Por desgracia existe mucha gente que sigue creyendo que cuando tienes que montar dos neumáticos los cambias y listo sin pensar donde es mejor poner los nuevos y lo que es aún peor en muchos talleres no saben aconsejar correctamente al usuario.

 Ya se trate de un coche con tracción delantera o trasera, siempre he recomendado montar los neumáticos nuevos en el eje trasero, por qué? para una mayor seguridad en caso de situaciones complicadas e imprevistas: frenada de emergencia, esquivar obstáculos inesperados, curvas cerrada, derrapajes, etc aún más sobre suelo mojado o sucio, al frenar en una superficie resbaladiza o al circular en curva, inesperadamente sufre un fuerte desliz hacia atrás. En este tipo de situaciones es muy fácil perder todo el control del coche.

 Saber cómo conocer la fecha de fabricación e índices de velocidad y carga de los neumáticos nos es muy útil cuando miramos coches de segunda mano, neumáticos en un desguace, a un particular, etc.

 Tener en cuenta que los neumáticos además de desgastarse de por el número de kilómetros recorridos y por el estilo del conducción usado, con el tiempo pierden las cualidades de agarre y flexibilidad al endurecerse la goma y se cuartea.

 En esta segunda parte de las tres en total en las que se ha dividido el extracto de la legislación sobre reformas en vehículos de categoría M1 se describe la legislación sobre las reformas en el exterior del vehículo más comunes que se suelen realizar en los coches, que se puede, que no se puede cambiar sobre iluminación, matriculas, pintura, modificaciones en la altura, anchura y longitud del vehículo, anchura de vías, cierres de capo tipo rally, etc.

 Las tres partes que vamos a publicar forman un extracto de la legislación sobre reformas en vehículos de categoría M1 (vehículos a motor destinados al transporte de personas y que tengan por lo menos cuatro ruedas, o tres ruedas y un peso máximo superior a 1 tonelada). La legislación sobre reformas es bastante grande por lo que este extracto os va a venir "al pelo" para revisar los cambios más comunes.

 En esta primera parte de tres en total se describe la legislación sobre las reformas en las características mecánicas más comunes que se suelen realizar en los coches, que se puede, que no se puede cambiar y además se indica la sanción que conlleva.

 En esta ocasión instalamos el kit de admisión de carbono de la marca GruppeM ref: FRI-0190 específica para el Golf MK5 R32 3.2 V6 250cv del año 2006.

Impresiona el tamaño de la caja de fibra de carbono para el filtro en forma de cono, está diseñada a medida para este modelo encaja a la perfección y aísla la entrada de aire, evitando que el filtro adsorba el aire caliente que existe dentro del vano del motor y coja solo del exterior.

 Metiendo mano a este Honda Accord 2.0 150cv utilizando el kit de admisión de fibra de carbono de la marca GruppeM específica para este modelo, ref: FR-0507.

 Salta a la vista el tamaño del filtro en forma de cono y de toda la carcasa de fibra de carbono diseñada a medida para este modelo, encaja a la perfección para aislar la entrada de aire, evitando que el filtro adsorba el aire caliente que existe dentro del vano del motor y coja solo del exterior.

 Si tenéis un Opel Corsa, Astra, Vectra, Meriva, etc os puede venir muy bien este "truco" porque si alguna vez desconectáis la radio del coche, os quedáis sin batería o os la desconectan en alguna reparación, al conectar la radio de en la pantalla os saldrá la palabra SAFE eso significa que debéis meter el código de seguridad de 4 cifras, vamos, como el PIN de los móviles (si no lo tenéis, podéis llamar al concesionario donde comprasteis el coche).

  Seguramente en el libro de instrucciones del coche viene una forma para activar de nuevo la radio, pero es mucho más lenta ya que tenéis que esperar con el contacto puesto hasta que la radio pite y os permita introducir el código, pueden ser 15 como 60 minutos los que tenéis que esperar, así que os voy a decir cómo hacerlo de forma mucho más rápida.

 Vamos a instalar el Kit Grand Prix que comercializa Honda para el paragolpes delantero del Honda Civic Type R FN2 del 2006 en adelante. No es complicado pero sí que tiene un par de cosillas que os pueden ayudar si os decidís a cambiar el lip delantero original por el opcional de la propia Honda, indicar que ya viene pintado de fabrica, aunque esto justifica su alto precio, proceso:

1.- Quitar el tornillo central detrás de la matrícula.

2.- En la parte inferior hay 2 tornillos de 10 para quitar, unas cuantas grapas que sujetan los "testigos" de plástico del parachoques que se reutilizan para el nuevo y 4 tornillos con cabeza de estrella.

  Uno de estos días estaba yo pensando (sí, sí, cosa rara pero en fin) en las diferentes posibilidades de mejorar un Honda Civic Type R FN2, empecé a barajar opciones para aumentar el rendimiento... pensé en poner unas tiras cromadas por todo el coche para aumentar la velocidad del aire por encima del vehículo, un parachoques delantero con 3 kilos de masilla con roscachapas para agarrar mejor en las curvas, unas pegatinas con dibujos de llamas en los laterales, que quieras o no quieras siempre intimida, tapizar el interior con pelo de gato muerto era otro tema interesante, poner unas tomas laterales de aire para refrigerar el paso de ruedas y unos espejos de M3 a juego; muy importante: contra más cromados, más velocidad, estaba claro; así que también había que mirar unos cubre surtidores de limpiaparabrisas a juego y con leds del mismo color que los que habría que colocar en los bajos y sincronizados con las luces de las dos antenas tipo tiburón del techo...

 Bien, después de la broma anterior y con todas las ideas claras en la cabeza, anteriormente se ha instalado un Kit de admisión GruppeM y un Supresor Bastuck, para seguir mejorando la entrada y salida de gases el siguiente paso es instalar una señora línea de escape completa a medida realizada por Ingarsa Sport.

  El problema de la rotura del elevalunas, es una cuestión que llevamos padeciendo los propietarios del VW Golf IV (MK4), desde la comercialización del modelo en 1998 hasta hoy en día. También se da en otros modelos del Grupo VAG de los mismos años.

 Este problema es un caso generalizado tanto aquí en España como en EE.UU., que son los dos mercados en que tengo más información, imagino que en el resto de países el problema es el mismo. Recordemos que la rotura del clip del elevalunas es más acusado en los modelos de 3 puertas que en los 5 puertas, debido principalmente al mayor peso del cristal de la puerta delantera.

 Aquí tenéis este catalogo para referencia rápida de la gama de productos Evo R Series y Evolution del conocido fabricante de frenos para coche Galfer.

 Según el modelo de coche conoceréis las referencias de las patillas, pinzas y discos correspondientes, ademas de la medida de estos y el tamaño de la llanta que necesitáis para poder montarlos.

 Partimos de toda la información de este hilo para barajar las distintas posibilidades que encontramos hasta esa fecha para la instalación de un supresor en un Honda Civic Type R 8th (CTR FN2 - LHD).

 La información que describimos a continuación es específica para el modelo comentado pero los datos referentes a la segunda sonda lambda pueden aplicarse a casi todos los coches del mercado.

Material: Supresor Bastuck Ref: HOCC/FK-RKP en AutoHispania: 234€

 A continuación detallamos todos los pasos que hemos seguido para montar el kit de admisión de fibra de carbono [Referencia: FR-0513] de la marca GruppeM sobre un Honda Civic Type R de octava generación modelo europeo con volante a la izquierda. La pieza fue comprada en el ÚNICO importador autorizado (a fecha de este post): JDM Racing Parts. Gracias a Galder por su atención. Al final tenéis un video para que podáis "oír" el resultado.

¿Qué es el Can-Bus?

Can-Bus es un protocolo de comunicación en serie desarrollado por Bosch para el intercambio de información entre unidades de control electrónicas del automóvil. Can significa Controller Area Network (Red de área de control) y Bus, en informática, se entiende como un elemento que permite transportar una gran cantidad de información.

 Este sistema permite compartir una gran cantidad de información entre las unidades de control abonadas al sistema, lo que provoca una reducción importante tanto del número de sensores utilizados como de la cantidad de cables que componen la instalación eléctrica.

 De esta forma aumentan considerablemente las funciones presentes en los sistemas del automóvil donde se emplea el Can-Bus sin aumentar los costes, además de que estas funciones pueden estar repartidas entre dichas unidades de control.