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¿Por qué montar neumáticos nuevos en el eje trasero?

Enviado por k74 el Sáb, 05/06/2010 - 16:54.

¿Por qué montar neumáticos nuevos en el eje trasero? Por desgracia existe mucha gente que sigue creyendo que cuando tienes que montar dos neumáticos los cambias y listo sin pensar donde es mejor poner los nuevos y lo que es aún peor en muchos talleres no saben aconsejar correctamente al usuario.

 

 Ya se trate de un coche con tracción delantera o trasera, siempre he recomendado montar los neumáticos nuevos en el eje trasero, por qué? para una mayor seguridad en caso de situaciones complicadas e imprevistas: frenada de emergencia, esquivar obstáculos inesperados, curvas cerrada, derrapajes, etc aún más sobre suelo mojado o sucio, al frenar en una superficie resbaladiza o al circular en curva, inesperadamente sufre un fuerte desliz hacia atrás. En este tipo de situaciones es muy fácil perder todo el control del coche.

 

 Simplemente si el coche se nos “va” del eje delantero lo ponemos controlar más fácilmente con el volante, acelerador y freno, en cambio sí se descontrola la parte trasera del coche es extremadamente difícil controlarla.

 

 A todos los que se os haya ido el coche de atrás ya sea en una curva, rotonda, volantazo brusco o cualquier otra situación os vendrá a la cabeza lo complicado que resulta reaccionar y controlar el coche. Con unos neumáticos viejos o gastados en el eje trasero la situación se vuelve incontrolable…

 

 La mayoría de vehículos tienen tracción delantera por lo que los neumáticos delanteros duran hasta tres o cuatro veces menos que los traseros. Esto puede dar lugar a que se queden viejos y se cristalicen perdiendo adherencia y favoreciendo reventones.

 

 Ventajas de poner siempre los neumáticos nuevos en el eje trasero:

 

- El comportamiento del coche será similar al que conocíamos antes del cambio de neumáticos, porque el equilibrio de adherencia será idéntico.

- El agarré del eje trasero mejorará y podremos controlar y “pilotar” en caso de trompo.

- Evitamos que se queden viejos los neumáticos traseros.

 

 Desventajas:

 

- Cuando cambiemos los dos neumáticos tenemos que mover las ruedas traseras al eje delantero, lo que implica que debemos equilibrarlos para asegurar nos que no nos vibre la dirección. Lo que nos costara unos pocos euros más.

- Dependiendo del número de kilómetros que lleven los neumáticos en el eje trasero se les forman una especie de “escalones” en la banda de rodadura, lo que provoca mayor ruido de rodaje cuando los pasamos adelante. No os preocupéis después de unos kmtos desaparecerán los escalones y volverán hacer el ruido normal.

 

 Otra postura que nos podemos encontrar si preguntamos es que recomienden cambiar los cuatro neumáticos a la vez y para igualarlos intercambiar a mitad de uso los delanteros por los traseros y viceversa. Esto representa varias desventajas fundamentales:

 

- Mayor desembolso económico de una sola vez al tener que pagar 4 neumáticos y su montaje.

- Llega un momento que llevamos los 4 neumáticos desgastados, disminuyendo la adherencia de los dos ejes y la seguridad global del vehículo.

- Hacer el intercambio también implica equilibrar las ruedas traseras y los “escalones” en la banda de rodadura.

No quiero decir nada pero eso

Enviado por Spunik (no verificado) el Sáb, 26/06/2010 - 15:08.
No quiero decir nada pero eso de que es mas facil de controlar un coche que se va de morro que uno que se va de culo no lo tengo yo muy claro. Tal vez sea porque la conduccion que realizas no es demasiado extrema y no sepas como controlar un coche cuando se va, porque nunca te pase. De todas formas un coche si se va de atras, y tiende a hacer trompo, es mucho mas instintivo para el conductor contravolantear, ya que tu mismo vas viendo el exterior de la carretera y instinvivamente vuelves el volante hacia el lado correctode la carretera, Contravolantear. En cambio si el coche se va de morro , es decir tu giras y el coche sigue recto, ahi el instinto del conductor es frenar, lo cual no ayuda mucho, y mucho menos si el coche no tiene abs, lo cual es golpe seguro. Y el reducir y acelerar para que traccionen las ruedas delanteras no lo hace la gente, si te vas de morro poca gente acelera mas. Para mi Opinion los neumaticos nuevos adelante que es donde mas problemas puedes tener.

Si se te va de atrás cuando

Enviado por k74 el Sáb, 26/06/2010 - 18:05.

Si se te va de atrás cuando vas conduciendo normalmente es muy difícil de controlar y en la mayoría de las situaciones acabas dando bandazos y como resultado chocando contra uno de los lados... a no ser que seas un "fiera" conduciendo y no vayas muy "sobrado", si ese es tu caso enhorabuena, pero para el 99% de los conductores no es el caso...  realmente ya que la mayoría de la gente no sabe que hacer si se va tanto de adelante como si se va de atrás... y la mayoría de los coche que se usan actualmente tienen ABS...

No estoy de acuerdo (los neumaticos nuevos delante!!)

Enviado por Gotcha (no verificado) el Jue, 03/03/2011 - 13:11.
Disculpad la intrumision pero no estoy de acuerdo en poner los neumaticos nuevos en el eje trasero. Si se te va el coche de atras lo controlas con contravolante, si se te vá de delante no tienes mucho que hacer puesto que el coche te hace un recto en una curva y te sales de la carretera. Lo digo por experiencia propia que no es poca.

sumale tambien..

Enviado por xaek (no verificado) el Mié, 27/07/2011 - 19:23.
Sumale tambien lo que dice el compañero que ha escrito el post: " Ya se trate de un coche con tracción delantera o trasera, siempre he recomendado montar los neumáticos nuevos en el eje trasero, por qué? para una mayor seguridad en caso de situaciones complicadas e imprevistas: frenada de emergencia, esquivar obstáculos inesperados, curvas cerrada, derrapajes, etc aún más sobre suelo mojado o sucio" Las ruedas delanteras son las primeras en quitar el agua, por lo tanto.. RUEDAS NUEVAS DELANTE, ante una frenada de emergencia o esquivar obstáculos inesperados y curvas cerradas, con las que controlas la direccion del vehiculo es con las delanteras, por lo que... RUEDAS NUEVAS DELANTE. Y por ultimo pero no menos importante... cuando dice lo de... "Desventajas: - Cuando cambiemos los dos neumáticos tenemos que mover las ruedas traseras al eje delantero, lo que implica que debemos equilibrarlos para asegurar nos que no nos vibre la dirección. Lo que nos costara unos pocos euros más." Vamos.. que tu las ruedas traseras que ya estan endurecidas y medio-gastadas... las metes delante... P.D.: Donde dice: "- Hacer el intercambio también implica equilibrar las ruedas traseras y los “escalones” en la banda de rodadura." Entiendo que abusas del freno trasero ;D por mucho que equilibres te va a seguir vibrando el volante, delajas atras...

RUEDAS NUEVAS EN EL EJE

Enviado por Anónimo (no verificado) el Jue, 08/07/2010 - 23:37.
RUEDAS NUEVAS EN EL EJE DELANTERO Las ruedas delanteras son las que frenan el coche. Pudiendo reducir en mas de tres metros una frenada esto puede significar salvar alguna vida. Conduciendo normal, es mucho mas probable que tengas que realizar una frenada de emergencia que pierdas el control del coche. Solo por el echo de poder salvar una vida, en un paso de peatones o reducir el riesgo de chocar con el coche que nos precede, yo no lo dudo las ruedas nuevas delante, porque mi conducción como la de casi todos los demas conductores es tranquila sin buscar limites, y sabiendo que si esta lloviendo hay que extremar la precaución. Nunca he perdido el control del coche pero en cambio muchas veces he tenido que realizar frenadas de emergendia. Como he dicho en mi humilde opinion RUEDAS NUEVAS EN LA PARTE DELANTERA.

Por la frenada no es excusa

Enviado por k74 el Jue, 15/07/2010 - 10:28.

Por la frenada no es excusa para ponerlas en el eje delantero, simplemente no debes ir con las ruedas tan "lisas" como para que no poder frenar con algo de agua... y si la frenada con agua es en curva? si llevas mal las ruedas traseras se te irá del "culo" y a saber donde acabas...

Realmente no entras en razon

Enviado por Anónimo (no verificado) el Jue, 15/07/2010 - 13:05.
Realmente no entras en razon para nada. Lo primero no se pueden llevar lisas ni delante ni detras. La frenada en curva tanto si se te va de atras, como de delante es golpe casi seguro. Si no piensas en los peatones que puedes salvar, tu mismo con tu conciencia, en tu coche ponlas donde quieras. YO POR TAN SOLO UNA VIDA QUE PUEDA SALVAR, NO PIENSO EN QUE SI SE ME VA DE ACA O DE AYA, repito haciendo la conducion normal y diaria como todo resto de mortales. lo mas probable de todo, es que tengas que hacer una frenada de emergencia. Por eso las ruedas nuevas delante.

No digas cosas que no he

Enviado por k74 el Jue, 15/07/2010 - 16:29.

No digas cosas que no he dicho, nada de ruedas lisas y los peatones nos importan a todos más que nuestros coches. Yo te puedo acusar de no pensar en los ocupantes de los demás vehículos por si un día vas por una carretera y en una curva se te va de atrás y no consigues controlar el coche acabando en el carril contrario por donde circula otro vehículo tranquilamente y te estampas, puede que con una ruedas más nueva en la parte de atrás no hubiera pasado... Si buscas un poco por Internet encontraras bastantes páginas que recomiendan la instalación de los neumáticos nuevos en la parte trasera, entre ellas la propia web de Michelin.

POR SUPUESTO, LO DICE MICHELIN

Enviado por FLEKY (no verificado) el Vie, 19/11/2010 - 00:55.
Las dichosas marcas de neumaticos, de las que tanto te fias, tienen fines "comerciales" por encima de culquier otra cosa, incluida la seguridad. Te recomiendan que pongas las nuevas detras, las de atras delante y así se gastan todos los dibujos y te de mas ganas de cambiarlas por desgaste y se "venden" mas. Dicho esto, entramos en el tema de la caducidad: Las gomas, una vez que se montan, empiezan a sufrir cambios de temperatura cada vez que utilizas el coche, si le sumamos los cambios de estación, frio extremo en invierno y calor en verano, la degradación real del compuesto, es mayor, adelantando su fecha de caducidad. Si tenemos en cuenta todos esos factores, lo ideal, en condiciones normales de kilometraje,etre 10.000 y 15.000 K. año. Tendriamos que cambiar el juego completo anualmente, independientemente de como este el dibujo. En la vida real, esto no se hace, como tampoco se cambian las suspensiones cada 40.000 Ks. que es lo ideal, ya ke tengas las gomas como las tengas, los amortiguadores son los que las mantienen pegadas al suelo.Y no hablemos de los frenos, ke se recomienda cambiar los discos con el segundo juego de pastillas y el liquido anualmente, pero ¿quien hace eso en la vida real? Ahora te dejo una reflexión... ¿por que la mayoria de la gente ke sufre un pinchazo en marcha en la rueda trasera no lo nota? siempre hay un buen samaritano ke te avisa, sinembargo si el pinchazo es delante, en seguida notas ke algo esta mal... tales como, ¡el coche tira a un lado!, o ¡ke rara-dura... esta la dirección! te podria dar mil ejempls,pero tu sigue leyendo a "MICLELIN" ke tiene una guia de restaurantes estupenda.

A mi me comentaron, que

Enviado por Pedro (no verificado) el Dom, 18/07/2010 - 21:24.
A mi me comentaron, que michelin recomendaba eso por fines economicos suyos. Mi mecanico tambien me recomienda las ruedas delanteras las mejores. Ademas tengo mucha gente conocida del mundo de la competicion y opinan lo mismo. Yo estoy con los comentarios de las ruedas delanteras las mejores.

Yo no veo que fin comercial

Enviado por k74 el Lun, 19/07/2010 - 16:37.

Yo no veo que fin comercial puede haber detrás de recomendar en poner la ruedas nuevas en el eje trasero, el desgaste de las ruedas en conjunto es el mismo, no aumenta ni se acelera el cambio de ruedas ni nada... Cada uno es libre de poner las ruedas donde quiera, este artículo recoge una serie de ventajas que conlleva instalar la ruedas nuevas atrás, y nada más. Si quieres colaborar puedes indicarnos porque recomiendan tus conocidos poner las ruedas nuevas en el eje delantero. Saludos.

Neumatícos en que eje?

Enviado por Anónimo (no verificado) el Sáb, 14/08/2010 - 11:07.

Hola, buenas muy buen tema de conversación espero que se escriban más comentarios, weno yo soy mecánico y tan solo querría dar mi postura respecto al tema, yo comparto la opinión de k74, los neumáticos nuevos atrás, por que esta mi preferencia evidentemente teniendo en cuenta factores normales de uso de los neumáticos es decir presiones uso y máximo desgaste que pueden tener si atendemos a como se produce el agarre de un neumático contra el asfalto tenemos que la resultante es la presión reinante en su superficie contra el asfalto la que produce mayormente el coeficiente de adherencia, luego influyen muchos factores cierto como el dibujo etc, etc, por eso tenemos que en la mayoría del mercado europeo los coches son todo delante el peso que descansa sobre el 2º eje es escaso por lo tanto la adherencia en este se ve disminuida en ese aspecto, además como dicen en el caso de frenazo con lo de los peatones teniendo en cuenta el uso normal el mayor peso que se desplaza hacia delante al frenar con neumáticos usados adelante y nuevos detrás queda compensado de sobra al tener los traseros mas agarre y no blocar estos,aparte de como dice k74 los neumáticos si no se permutan y se quedan mucho en el eje trasero sobre todo en el caso de suspensiones Semirigidas tienden a formase unos escalones, aveces impresionantes os lo puedo asegurar con lo que nos quedan inservibles para montarlos en el delantero.

A eso es a lo que voy, al

Enviado por k74 el Sáb, 14/08/2010 - 11:31.

A eso es a lo que voy, al poner los nuevos siempre atrás evitamos que la gente los deje ahí durante muchos años, en los que se deformar, se crean escalones, se endurecen, pierden adherencia, se cuartean, etc...

Mucha razón llevas

Enviado por Anónimo (no verificado) el Sáb, 14/08/2010 - 12:15.
Pues si, K74 si te dijera que he visto neumatícos en el eje trasero con 14 años y 155.000 km como te quedas, realmente ese tio hizo una buena inversión con las ruedas de su coche xd más duras que el Diamante, como para decir coño si que han salido buenas, normalmente ese tipo de neumatícos han sido Michelin, cuando el propio michelin dice que sus neumatícos caducan a los 5 años incluso con la parafina encima si señores los neumatícos caducan hasta estando almacenados, el por que tan simple por que son compuestos de caucho poliester y estos son polimeros cullas cadenas se van degradando con el tiempo, un taller bastante grande una vez me comento que Michelín retiraba los neumatícos a los dos años si no se habían vendido no se si sera cierto el caso esque tengais cuidado a la hora de comprar los neumatícos ya que los talleres os sueltan neumatícos con 4 o 5 años en stock con lo que ya estamos comprando un neumatíco caducado por mucha parafina que tenga encima esta no controla las reacciones internas de las cadenas moleculares de los polimeros asi que ojo al visor de fecha xd.

Volvemos a lo mismo, no

Enviado por Anónimo (no verificado) el Dom, 15/08/2010 - 13:39.
Volvemos a lo mismo, no podemos decir que con unas ruedas malas delante y unas buenas detras mejoramos las frenadas por los pesos?????????? las ruedas delanteras son las que detienen el coche. las traseras frenan, como es logico, pero alrededor del 30% de la frenada. Porfavor seamos coherentes las ruedas delanteras son las que detienen el vehiculo. por eso ruedas nuevas delante.

Yo he visto ruedas traseras

Enviado por k74 el Lun, 16/08/2010 - 17:03.

Yo he visto ruedas traseras con 7 años que se caían los tacos literalmente... Por eso siempre hay que verificar la fecha de fabricación de los neumáticos que compramos, para el que no sepa como: Como saber la fecha de fabricación de los neumáticos

LA CADUCIDAD DE LOS COMPUESTOS

Enviado por FLEKY (no verificado) el Mié, 24/11/2010 - 14:53.
Es muy cierto, los compuestos de una goma se degradadn aun almacenados, incluso la postura de dicho almacenamiento es importante,(nunca almacenar de lado unos encima de otros), en referencia a la calidad y duración de la goma, tengo ke darte la razón, "MICHELIN" es la marca que mas aguanta el dibujo, mas rapido cristalizan, (en un año están duras)las demas marcas punteras, han seguido mejorando, añadiendo compuestos de silice, (siliconas), y otros polimeros en sus neumaticos para prolongar la vida util del compuesto, pro, como todos los gigantes, Michelin se ha endiosado en su posición de liderazgo mundial en venta de ruedas, estando como esponsor en las competiciones de F1 y Moto GP y siendo el principal suministrador en dichas competiciones. De pronto, todos aquellos ke montaban esa marca, empezaron a perder puestos en cada carrera, aún racuerdo el año ke en el GP de U.S. en F1 en el ke gano ferrari con Bridgeston, solo corrieron 6 coches, el resto tenian Michelin y no pudieron conducir con agua, negandose a tomar la salida, o la retirada de Moto GP, el ultimo año ke participo, tenia firmada con Honda HRC, (ekipo oficial), pero al final de la temporada anunciaron su cambio de marca, ya ke las motos satelite, estaban corriendo mas a causa de las gomas, en esa misma linea actuó YAMAHA, ke en 2009 montaba Bridgestone en la moto de Rossi y Michelin en la de Lorenzo, este año a igualdad de goma, Lorenzo ha demostrado ke puede ir mas rapido, ganando el campeonato. Todo esto ha probocdo la "expulsión" de todos los campeonatos mundiales, y digo expulsión no abandono,(ninguna marca sale por gusto de ese gran escaparate) ya ke al final, los pilotos y ekipos, deciden ke no les compensa lo ke cobran por la marca, por las carreras perdidas. Dicho esto, me remito a la calle, si tu has visto gomas con 155.000 Km yo las he visto con mas del doble, montadas en taxis, antes de ke existieran marcas "blancas", y de ke en la I.T.V. se fijasen en la fecha de caducidad, (OJO, ya empiezan a mirarla), cuando las gomas tienen mala pinta. He visto taxistas montar michelin, "para siempre", incluso buscandolas en desguace ya cristalizadas, ya ke en conducción urbana, "jamas" se gastarán. Pero como habeis dicho, a lo cual me sumo, no todo es el dibujo. Pensando en ello, os recomiendo montar marcas ke se "gasten" pero mantengan el agarre, cambiarlas de eje a media vida, diga lo ke diga una marca es la opción mas economica, y tener claro ke la siguiente operación sera cambiar las 4 a la vez, todo lo demas es puro "marketing".

Me dejas como si yo fuera

Enviado por k74 el Mié, 24/11/2010 - 15:31.

Me dejas como si yo fuera comercial de Michelin jaja cuando nunca he montado unas de esa marca, siempre me han parecido demasiado caras.

 

Pero sigo diciendo que cambiarlas de eje a medio uso y luego cambiar la 4 a la vez no me gusta nada, para empezar no es la opción más económica como dices, dime un razón, porque cambiar las 4 ruedas a los 30000 por ejemplo o cambiar unas a los 18000 y las otras dos a los 30000 económicamente hablando sale igual para nuestro bolsillo, con la ventaja de no tener que realizar el desembolso de 4 neumáticos de golpe y porrazo... halla cada uno si tu quieres cambiar las 4 a la vez pos lo haces, pero habrá un momento (cuando ya tengas que cambiarlas) que llevaras las 4 ruedas casi gastadas, con poco dibujo y mucho kmtos...

Espero dejar claro el asunto por fin:

Enviado por FLEKY (no verificado) el Jue, 18/11/2010 - 23:33.
Me presento: Soy un conductor profesional, de todo tipo de vehiculos, pesados , ligeros, articulados, e.t.c. mecanico y con experiencia en competiciónes regionales de rally´s Espero que con esta explicación, totalmente razonada, se aclaren las dudas. Partimos de la base en la que estamos haciendo un cambio de neumaticos en condiciones normales, si nos metemos en nuematicos lisos e historias para no dormir, las posibilidades serian infinitas al igual que las respuestas para desmontar cualquier teoria... Ya estamos situados, es un cambio normal de neumaticos, un vehiculo comun, tracción delantera. Los "delanteros", no solo sufren mas desgaste, tambien deformación en la carcasa, ya que el esfuerzo realizado es 3 veces mayor ke los traseros, y con esto me refiero a esfuerzos "laterales" a causa de la inercia. Si a esto unimos ke tenemos dirección, tracción y frenos en el mismo eje, los neumaticos nuevos tienen que ir en dicho eje. Hay muchos tipos de conductores y cada uno reacciona de forma distinta, dependiendo de sus reflejos, experiencia... Por eso se montan sistemas de apoyo como el ABS, ASP, ARS y los que sigan saliendo. El conductor inexperto, frenara a tope y punto.Que sea lo ke dios quiera... El experto que reacciona pisando el freno, (con o sin ABS intentando no bloquear) y girando el volante, lo que quiere es que el coche haga lo que le pide, si las gomas delanteras estan mal, se hara un "recto" Si preguntas a cualquier "piloto" te dira que el "subviraje" o irse de delante es lo mas temido, ya que "no es controlable" en frenada, (en aceleración se quita el pie del gas para ganar apoyo delante), sin embargo el "sobreviraje" irse de atras, no solo es controlable, ademas, en determinadas circunstancias es bueno, incluso se fuerza esa maniobra con el freno de mano para hacer curvas muy cerradas. Conclusión: Cambia las cuatro ruedas, pero en su defecto, pon los nuevos delante, seas el tipo de conductor que seas. Si el coche derrapa de atras te lo puedes esperar, pero nadie quiere girar el volante y seguir recto. Las tecnicas de conducción evasiva que se imparten para conductores profesionales, para personalidades, guardaespaldas y agentes, (personas que tienen que estar muy preparadas)lo explican muy claro Pero esto es solo la opinión de un ignorante...

Amen.

Enviado por Anónimo (no verificado) el Vie, 19/11/2010 - 00:09.
Amen.

estoy contigo, despues de

Enviado por loco de carrtera (no verificado) el Mié, 13/07/2011 - 15:51.
estoy contigo, despues de tantos años de conducción, 2 coches siniestros y muchos kilómetros encima, la experiencia me ha enseñado que es mejor cambiar las delanteras mejorando tracción, agarre y frenada, que poner las nuevas en el eje trasero. debo admitir que tengo una conducción muy agresiva, apuro curvas, quemo embrague, frenadas extremas, acelerones casi hasta cortar inyección, derrapes, etc... y he observado un deterioro mayor en las ruedas delanteras más que en las traseras, llegando a cambiar las ruedas cada 40.000 Kms ó dos/tres años, y nunca dejo que la goma llegue hasta el testigo de desgaste. en cuanto a marca y composición (duros, blandos, semi) para gustos los colores. me atrevo a secundar la opinión de Fleky, basándome en mi propia experiencia. pero es sólo la opinión de un loco de carretera

Neumáticos nuevos...¿Atrás ó delante?

Enviado por Caballa_49 (no verificado) el Jue, 13/10/2011 - 16:48.
En primer lugar, me presento: Soy nuevo en este foro, ya que he llegado desde la página de "Poliseat", que me ha derivado al Facebook, lo cual no me ha gustado para nada (cada cual tine sus gustos, y para éstos, los colores) y, buscando respuestas sobre algunas cuestiones relacionadas con mi Seat Toledo 1.9 TDI 150 CV del 2003, he llegado a este foro al que considero del máximo interés, y al que no dudo en intervenir aportando todo lo que pueda sobre mis modestos conocimientos. En 2º lugar, y contestando un poco al tema, ¡Ya era hora! que alguien con verdaderos conocimientos sobre el tema, como veo que es "FLEKY", expusiera razones de peso sobre el tema de los neumáticos nuevos si delant o detrás. Estoy totalmente de acuerdo contigo, Fleky. Este caso se ha tratado en numerosas ocasiones y simpre ha habido un poco de controversia, ya que, antiguamente, la mayor parte de los vehículos tenía tracción trasera, por lo que se recomendaba el colocar los nuevos atrás ya que al ser este eje el de "tracción", generaba un mejor agarre en casos de salidas en curva, derrapes, control en pisos con problemas de adherencia (hielo, arena, etc) y ser las delanteras sólo "directrices". Al sobrevenir un mayor número de vehículos hoy en día con tracción delantera, éstas se convierten no sólo en "directrices" sino también en "tractoras", lo que obliga a un cambio en los parámetros de gobernabilidad de los vehículos (y no hablemos ya de los que utilizan tracción a las 4 ruedas...). Por otra parte, los vehículos hoy en día van provistos de circuitos electrónicos de control (ABS, ESP, etc), lo que facilita enormente el manejo de los mismos en casos de emergencia. Si a ello lo combinamos con algunas clases de seguridad especiales, como nos comenta FLEKY, no deberíamos de tener muchos problemas en controlar un vehículo, eso sí, siempre que tengamos al mismo en perfectas condiciones (frenos, neumáticos, revisiones períodicas en su momento, etc). Saludos.
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